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　　日前，中國船舶集團有限公司七〇四所殷非獲上海市2025年度先進(jìn)工作者榮譽(yù)。作為一名船舶自主駕駛系統研發(fā)的踐行者，殷非在沒(méi)有先例參考、沒(méi)有經(jīng)驗借鑒、沒(méi)有標準可循的條件下，帶領(lǐng)團隊突破中大型船舶自主航行領(lǐng)域多項關(guān)鍵核心技術(shù)，使我國進(jìn)入世界船舶自主航行領(lǐng)域第一陣列，為全球自主駕駛技術(shù)貢獻“中國方案”。

　　敢做夢(mèng)，才有叩響未來(lái)的可能

　　2017年年底，國際海事組織IMO首次將船舶自動(dòng)駕駛技術(shù)列入未來(lái)技術(shù)方向。殷非和團隊的伙伴們，敏銳捕捉到這一信號，自主研發(fā)中大型船舶自動(dòng)駕駛系統，從而推動(dòng)船舶智能化、無(wú)人化的升級，在未來(lái)的智能航運時(shí)代掌握主動(dòng)權。在這個(gè)愿景的召喚下，殷非心潮澎湃卻又忐忑不安，因為在連汽車(chē)自動(dòng)駕駛都尚未普及的年代，自動(dòng)駕駛船舶也僅停留在康士伯、瓦錫蘭等幾家歐洲公司的概念宣傳階段。沒(méi)有先例參考、沒(méi)有經(jīng)驗借鑒、沒(méi)有標準可循，當時(shí)的殷非躊躇而迷茫，但他心里清楚：在科技創(chuàng )新的賽場(chǎng)上，“敢”就是最鋒利的武器，只有敢做夢(mèng)，才有叩響未來(lái)的可能。

　　敢創(chuàng )新，才有逢山開(kāi)路的智慧

　　殷非帶領(lǐng)團隊的伙伴們，一頭扎進(jìn)研發(fā)中，但是自主創(chuàng )新之路，從無(wú)坦途。開(kāi)局就面臨了鋪天蓋地的問(wèn)題。標準規范是什么？技術(shù)架構怎么制定？核心技術(shù)是哪些？軟硬件如何實(shí)現？帶著(zhù)這些疑問(wèn)，團隊決定一一先破題，再解題，不斷創(chuàng )新，逢山開(kāi)路。前六個(gè)月艱難起步，會(huì )議室的白板成了主戰場(chǎng)。畫(huà)廢30多版架構圖，推翻十多次總體方案，完成系統設計；后六個(gè)月的日夜鏖戰，試驗室又成主陣地，寫(xiě)下數萬(wàn)行代碼，進(jìn)行上千次虛擬測試。在無(wú)數次自我否定和自我突破中，在短短不到十二個(gè)月的時(shí)間內，完成船舶自主駕駛系統樣機的研制。

　　2019年年初，進(jìn)入樣機實(shí)船安裝調試階段，新的挑戰又接踵而至。這一全新研發(fā)設備，由于安裝工藝復雜，技術(shù)要求高，負責安裝的師傅一時(shí)束手無(wú)策。在此情景下，殷非帶領(lǐng)團隊主動(dòng)出擊，在嚴寒中變身為“全能技工”。爬桅桿、鉆機艙，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的緊張奮戰，圓滿(mǎn)完成設備安裝、線(xiàn)纜連接、接口測試、程序調試等一系列工作。同年5月，搭載七〇四所研發(fā)系統的中國首艘無(wú)人駕駛自主航行實(shí)驗船試航成功，并完成世界上首次實(shí)船避碰公開(kāi)演示，為全球自主駕駛技術(shù)貢獻“中國方案”。在開(kāi)展技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，殷非團隊也在為我國船舶自主駕駛相關(guān)標準的制定貢獻力量。

　　敢篤行，才有踏平海浪的從容

　　在攻克船舶自主駕駛核心技術(shù)這條布滿(mǎn)荊棘的路上，殷非一步一個(gè)腳印，篤行致遠。歷經(jīng)七年，在多個(gè)領(lǐng)域取得歷史性的首創(chuàng )突破，描繪一幅又一幅波瀾壯闊的科技藍圖。2019年，“智騰”號在黃海劃出首條自主避碰航路軌跡，成為智能航運界的里程碑。2021年，310TEU集裝箱船成功實(shí)現自主航行和自動(dòng)靠離泊。2022年，2000噸級科考船“珠海云”號，獲得中國船級社頒發(fā)的全球第一個(gè)開(kāi)闊水域自主航行及遠程控制認證。2023年，團隊完成國內迄今唯一1500海里長(cháng)航程自主航行。2024年，系統成功應用于82000噸散貨船CS JINAN號。2025年，遠程控制系統首次應用于我國內河集裝箱船舶。今年年底，殷非帶領(lǐng)團隊最新研發(fā)的基于A(yíng)I賦能的船舶自動(dòng)駕駛系統2.0產(chǎn)品即將問(wèn)世。

| 責   編：寧湘舒
| 一   審：高紅梅
| 二   審：項　麗
| 三   審：甘豐錄
| 來(lái)   源：七〇四所